Préparation d'une culasse R53

Il faut savoir qu'il y a beaucoup à gagner dans une culasse R53.

Je vais vous expliquer pourquoi :

La préparation d'une culasse R53 comporte 4 étapes :

- Le choix des soupapes
- Le travail sur l'admission
- Le travail sur l'échappement
- Le taux de compression

Le choix des soupapes :
J'ai bien regarder la dimensions de soupapes et c'est les schrick les plus grosses qui peuvent rentrer dans la culasse. En plus elles ont un autre interêt c'est de combler un peu plus les volumes morts donc d'améliorer naturellement le taux de compression (voir plus bas le taux de compression)
Par contre pour remplacer les soupapes il faut usiner la culasse pour implanter de nouveaux sièges de soupapes.
Opération N°1 enlever les sièges, il faut mettre toute la culasse au four pour faire dilater la culasse et avec l'effet bi matière on peut simplement déposer le siège.

On usine les nouveaux sièges (j'ai choisi du berilium car c'est une matière très dure et qui dilate peu)
On chauffe à nouveau la culasse et on dépose les nouveaux sièges à froid.

J'ai oublié de dire que l'usinage (du logement et du début du canal d'échap) se fait sur une commande numérique dans mon cas.

Pour l'admission :
Il y a peu de boulot, il faut juste casser les angles et nettoyer la fonderie.
Facile à faire et bon à faire.

Pour l'échappement :
Gros boulot, il faut retravailler tout le conduit de A à Z. attention il faut respecter un bon écoulement de la veine gazeuse.

Cela mérite de faire une petite mise au point à ce sujet : la veine gazeuse il y a les écoulement lamailaire et l'écoulement turbulant.
Le type d'écoulement dépend de la forme des conduits et de l'état de surface (c'est pour cela qu'il faut pas polir l'admisssion par exemple car il y a un effet de rebond et le mélange s'améliore avec la rugosité du conduit)

Cette histoire de veine gazeuse c'est super important pour un bon remplissage de la chambre de combustion.

Le taux compression :
Plus le taux de compression est élevé plus le moteur à du couple mais plus le risque de détonation est grand (détonation c'est une autoinflammation du carburant, c'est dévastateur)
Moi j'ai mesuré la hauteur actuelle des nouvelles soupapes une fois en position. Après comme je connais la levée des soupapes avec AAC (arbre à cames) schrick je peux en déduire l'écart entre les pistons et les soupapes et surfaçer le surplus. Ainsi aucun rique de collision et un bon taux sécurité.


Si vous avez pas bien compris les différents mots ou la localisation des modifs je ferais un petit graphe.

Ca y est le pro est la......

Je me demandais quand tu changes les aac il doit y avoir un souci de taux de compression etant donné qu'un arbre fonctionne optimalement quand le taux decompression qui lui convient est calculé, comme je ne pense pas que tu change les pistons à chaque fois, tu fais comment?tu rabotes la culasses pour ratraper?

Non en fait il faut savoir que le taux change lors du remplacement de AAC car les temps d'admission et d'échappement sont plus longs ou plus courts. Il faut savoir que le simple remplacement de l'aac permet pas d'atteindre la détonation, car il faut déjà aller plus loin.
Il y a une autre notion pour avoir de la détonation c'est le switch (c'est la distance entre le piston et la soupapes lorsque le moteur et au point mort haut PHM, c'est le point de rebrousement le piston à fini de monter et il attaque la descente)
Si le switch est trop petit il y a aussi micro détonation au niveau de la soupape cela se traduit par des petites piqures.

pfff je suis larguée

Jenny a écrit:

pfff je suis larguée

moi encore plus ,avec ma one d,on epu pas faire tout ca

Combien de temps te faut-il pour faire ces changements?

C'est plus des reprogrammations qu'il va nous proposer bientot.
A ce rithme il va devenir préparateur mini.

ça serait pas idiot d'ailleurs! Et un petit logo Bonsaï à l'arrière à la place du works :p

LOOOOOL

Je vois que l'humour est de la partie, c'est bien car les derniers temps c'était plutôt HOT pour moi.

Je retiens l'idée pour le logo !!!

il retient déjà le logo ca y est il va ce lancer

le début d'une success story ?!!

Il le mérite bien!!

Il le mérite bien!!

En tous le potentiel est la.
Personnelement je soutiens Bonsai car c'est quelqu'un qui sait beaucoup de choses!
L'idée est interressant pour un adhésif prépa spécial pour toi...
Super Pierran!

Je précise juste que ce logo est un gag, je l'ai piqué sur le oueb!

Bon les mecs la culasse est fini.
Quelques photos à la place d'un long discourt.

Magnifique du grand Art , est niveau performance????

Au niveau perf je dirais cela courant du mois de février car je vais la monter fin du mois je pense.
Mais c'est vraiment du lourd donc je me fais pas trop d'illusions.

mini de bonsai = avion!!
un chef oeuvre en matiere de prepa.... et beaucoup d'huile de coude!!
donne nous vite tes impressions!!!!!

je confirme et plutot de chasse !

Est-ce que tout ce que tu fais sur ta mini est homologué en france bonzai? ou est-ce que tu passe entre les goutes a chaque controle de flic ?

Même en Subaru ils arrivent pas à le rattraper :p